新舟60改造后能做舰载预警机吗？

上舰没问题，关键是国产航母有没有空间可供新舟60挥霍，要知道这家伙是在运-7基础上改进而来的商用飞机。为了满足其商业运营需求，换装了性能更好的普惠公司PW127J涡轮螺桨发动机，由于定位商业用途为取得更好的载荷航程性能，翼展较大达到29.2米比美国E-2系列还宽近5米，想想都觉得对于航母来说就是浪费空间。

前面说了新舟60是在运-7基础上改进而来，当年运-7也曾进行过预警机的改装验证就是JZY-01预警机，不过只进行了陆上模拟弹射试验，很明显固定翼预警机是为003型之后的弹射型航母预备。

JZY-01验证机折叠效果

在技术上来说有过前期改型的新舟60具备上舰能力，内部空间绝对够用关键是整机尺寸有点偏大，新舟60翼展29.2米、机高8.8米、机长24.71米。对比一下美国E-2预警机翼展24.56 米（折叠后8.94米）、机高5.58 米、长度17.60米整整大了一轮，不论是停在飞行甲板还是机库都要占据很大空间，对于寸土寸金的航母来说有点得不偿失（舰载战斗机数量就得下降）。

机体空间太大再加上近年空警-600的出现，新舟60不可能再有机会上舰，大家可以关注航母楼上的预警机(可能就是空警-600的最终状态)。注意和左边歼-15对比（翼展15米、机长22.28米)，而该型预警机长度尺寸比歼-15还小和美制E-2接近。

不适合，太浪费航母空间了，空警-600已经在研制

新舟-60作为运-7修改的民航客机，其起飞重量和体型相对来说，存在改造成舰载预警机的理论空间。而且我国之前进行的舰载预警验证机JZY-01号验证机，就是在运-7平台上进行试验的，因而能不能这个问题，回答是肯定的。运-7改的JZY-01号验证机，发动机使用功率更大的涡桨-6和6扇叶螺旋桨，提高功率

新舟-60空重13.7吨，最大起飞重量是21.8吨，最大商载重量是5.5吨，相比较下美国E-2预警机其改装平台C-2灰狗运输机，空重15.3吨，最大起飞重量24.6吨，最大载重4.5吨。

但问题在于运-7和新舟-60气动体型太大太高，机长24.7米，翼展29.2米，停机高度更是达到8.8米，对于航母来说实在太占地方。而美军C-2灰狗是按照舰载运输机要求设计的，体型上进行大幅度优化设计，机长17.3米，翼展24.6米，高度更是只有4.85米。

C-2灰狗发动机舱设计时更靠近机身，这样外机翼折叠后，占用宽度只有5.4米。而新舟-60设计时压根没想过什么舰载，发动机舱间距9.56米。所以毫不客气的讲，对于航母来说，新舟-60如果改装成预警机的话，绝对比两架E-2还要占空间。

舰载预警机因为航电设备多，比较精贵，是不考虑甲板留置的，除了待命，主要是要收入机库。对于航母来说，这是最最最精贵的空间。如果强行改装使用新舟-60作为舰载预警平台，那么对于航母战斗力来说，损失太大，太得不偿失。武汉船舶设计院的“水泥航母”上空警-600模型

这也是为什么我们在研发新型舰载预警机，空警-600的原因，整体气动布局更加紧凑，针对航母空间占用小来优化设计，因为这方面投入是不能省的。

新舟60属于国产60座级双发涡桨支线客机，它是在运7运输机的基础上研制而来。新舟60作为一款以商业民航为主的小型支线客机，在国内外获得了近200架的订单，可以说是一款非常成熟机型。不过，新舟60虽然看比较适合上舰，但实际上它却并不太适合作为航母舰载预警机。

（新舟60支线客机）

航母对舰载预警机的要求有三个方面：第一、飞机内空间要大，这样才有足够的空间安装电子设备、雷达和指挥系统，保证预警机的空情探测和指挥能力；第二、舰载预警机的尺寸要满足航母使用要求，尺寸不能太大，否则会占据机库空间，而且起降时也会占用更多的甲板空间。因此，舰载预警机在满足性能的同时还要尽可能缩小尺寸；第三、舰载预警机要能够滑跃或弹射起飞，还要具备拦阻降落能力，这就对舰载预警机的起降能力和机体强度提出了要求。

（预警机内部要具备容纳雷达探测和指挥控制系统的空间）

（航母上的舰载预警机）

为什么网上会流传新舟60改装舰载预警机，要知道新舟60脱胎于运七，运七是前苏联安24运输机的仿制型，整体技术是苏联60年代，西方50年代制造水平。别的不说，机体结构是按运输机设计的，如何满足在安装了雷达整流罩后在航母降落时的巨大过载，强行改装的话相当于重新设计一款飞机了。

舰载机着舰，几乎是拍到甲板上的，凭运七~新舟60哪高脚鹭鸶般的起落架，受得了吗？哪么长宽的机身就算折叠，升降电梯装得下吗？而它***用美加PW公司的发动机，它国允许用吗？而三大动的发动机，生产厂一直对它定位的。没忘记马航370航班的最后航迹是在英国的R.R公司提供的！敢用吗？所以哪是不可能的事。