铀235是怎么炼出来的？

国际上通用的铀浓缩方法有离心法、气体扩散法和激光法,而气体离心分离机则是提炼浓缩铀通常***用的气体离心法的关键设备。它是一个庞大的系统,通过每分钟2万转以上的高速离心机,其他同位素可从天然铀矿石中分离出去,剩余的铀235的浓度可达到95%以上。

铀235是铀(Uranium)元素里中子数为143的放射性同位素，是自然界唯一能够发生可控裂变的同位素，主要用做核反应中的核燃料，也是制造核武器的主要原料之一。

铀是原子序数为92的元素，其元素符号是U，是自然界中能够找到的最重元素。在自然界铀有三种同位素存在（铀234、铀235和铀238），均带有放射性。235U半衰期为7.00×108年，1935年由加拿大科学家邓史达（Arthur Jeffrey Dempster）发现。铀235在天然铀中的含量为0.711%。

运用“气体扩散法”提取铀235。

为了获得高加浓度的铀235，科学家们曾用多种方法来攻此难关，最后“气体扩散法”终于获得了成功。

铀235原子约比铀238原子轻1.3%，所以，如果让这两种原子处于气体状态，铀235原子就会比铀238原子运动得稍快一点，这两种原子就可稍稍得到分离。

气体扩散法所依据的，就是铀235原子和铀238原子之间这一微小的质量差异这种方法首先要求将铀转变为气体化合物。到目前为止，***是唯一合适的一种气体化合物。

自主研制的大型空中加油机YY-20问世，我国需要多少YY-20才合适？

这张是目前网络上最新出现的运–20U（油）图片，但是未得到官方证实，也不好确定真***，我们姑且认为运–20U是真实存在的…从图片当中可以看到“软管式”加油吊舱（箭头所指处）说明它未***用“硬油臂加油”的方式。
这张图片更加清晰直观一些，运–20U机翼两侧都有加油舱可同时为两架战机加油。

大型加油机是战略空军的重要组成部分，何为战略空军？简单的说就是在空军装备当中大型特种机平台的数量很多，包括：大型加油机、大型运输机、大型预警机、大型电子侦察机、大型心理战飞机、大型气象探测机……的数量要达到相当的规模，这样才能称作“战略空军”，而战斗机就算很先进、数量很多，但是缺乏大型特种机只能称之为：战术空军。战术与战略之间的差距是巨大的，体系作战的等级根本不在一个档次上！近30年的战争表明，拥有战略空军的国家可以轻易的将战术空军的国家打的落花流水……海湾战争就是极好的例子！
我国从1990年代中期开始研制加油机，当时的大型改造平台几乎没有，只能使用国内完全自主的轰六轰炸机为平台进行改装（“运八”***用涡桨发动机飞行速度太慢了…不适宜做加油机平台使用）但是轰六是中型轰炸机，携弹量为9吨，改造成“轰油六”（H6U）携油量为8吨，可利用自身携带燃油10吨，合计18吨多一点 这个加油量实在是太少了！最多能给4架歼11B加一次油或者给8架歼10加一次油……轰油六由于机体平台的限制携油量太少，也严重的限制了我空军南下南沙巡航和出第一岛链训练！但是没有合适的改装平台也只能这样做。
我军引进的俄制“伊尔–78”大型加油机，是由“伊尔–76”运输机改装而成，携油50吨（总油量108吨）大大超过了“轰油六
”，我国进口该机的目的一是：缓解一下航空兵远程训练的问题。二是：对我国将来大型加油机的研制有借鉴意义。

我空军目前处在由“国土防空战术型”向“攻防兼备的战略空军型”转变过程中，对于大型加油机的需求量很大，今后十年间至少需要50架以上的“运20U”才能够用，这是较为理想的结果，但是目前运20产能一年最多8～10架左右（已经非常快了）这点飞机还要先得满足空军战略运输的需要，我军战略运输机目前很少，并且早年间进口的部分伊尔–76也到了服役的末期，需要继续保有和增加数量，战略运输是比大型加油机更加紧迫的问题！所以，真正分配到大型加油机改装平台的运20将会很少，在十年有50架的装备量不太可能实现。
了解空军装备的军迷们都知道，大型特种机平台还是以民航客机为基础进行改造比较好，***用军用运输机改造有诸多的小问题……是
不得已为之的事情，而***用民用大型客机为改造平台在机体数量上不会出现军用运输机因为分配而紧张的情况，并且从安全性能来说民机反而要比军用运输机安全系数高一些，还有就是民用大型客机的自身油耗也小于军用运输机（机体相对窄一些，飞行阻力小），在发动机性能上没有差别（两者使用的实际上是一种发动机）……所以，利用民机产能高、性能好的优势改造成大型特种机平台欧美国家空军通行的做法。

我国虽然目前有了C919，但是飞机仍然是太小了并不适合当成特种机基础平台，在研制的大型单通道C929也许在6～8年后可以进行量产，如果C929经过几年的使用和改进性能甚佳，它将成为我军大型特种机基础平台的首选，而运20运输机还是让它安心的搞战略运输为好！